Tingkat adopsi kendaraan listrik (EV) telah tumbuh di seluruh dunia karena berbagai lingkungan yang menguntungkan, seperti tidak ada polusi, ketergantungan pada energi bahan bakar fosil, efisiensi, dan lebih sedikit kebisingan [1]. Penelitian saat ini tentang EV berkaitan dengan sarana dan produktivitas untuk memperluas transportasi, mengurangi biaya, dan merencanakan strategi pengisian yang efektif. Terlepas dari apakah itu hibrida, crossover modular, atau salah satu dari banyak EV fungsional, minat orang akan meningkat dengan turunnya biaya. Selain itu, pengembangan EV didasarkan pada permintaan global saat ini dan masa depan, yang saling terkait dengan permintaan listrik dan baterai. Selain itu, pengembangan EV yang produktif tergantung pada peningkatan nilai global, kebijakan EV, kerangka kerja yang komprehensif, periferal terkait, dan pemrograman yang mudah digunakan [2]. Namun, sumber energi utama bahan bakar fosil masih menguasai transportasi jalan dunia, tetapi hanya masalah waktu sebelum EV diadopsi; dalam dekade berikutnya, orang akan mulai mengandalkan kendaraan listrik.
Meskipun hampir tidak ada ruang lingkup untuk emisi gas rumah kaca di EV, manfaat elektrifikasi transportasi dalam mengurangi perubahan lingkungan menjadi lebih jelas ketika organisasi EV cocok dengan karbonisasi DE (energi terdistribusi) dari struktur intensitas. Strategi terus meningkatkan fleksibilitas listrik. Penggunaan EV biasanya dimulai dengan perumusan banyak tujuan, diikuti dengan spesifikasi untuk penerimaan dan pengisian kendaraan. Rencana persetujuan kendaraan listrik biasanya mencakup program akuisisi untuk membangkitkan minat pada EV dan menonjol dari sistem infrastruktur pengisian daya publik. Di sisi lain, perkembangan teknologi showcase untuk EV telah mengarah pada penciptaan stasiun pengisian yang tak terhitung jumlahnya untuk EV, yang dengannya jaringan kendaraan listrik (integrasi EV-grid) dapat terhubung. Stasiun pengisian yang lebih baru dapat dibagi menjadi stasiun pengisian pribadi dan non-pribadi, yang dapat merangsang pengisian sedang (level 1 dan (2) dan pengisian cepat (level 3 dan DC) [3]. Tol tinggi untuk EV bersifat pribadi di port yang terisi daya sedang. Namun, stasiun pengisian masa depan harus dikembangkan di lokasi komersial untuk menjadikannya stasiun pengisian bahan bakar untuk mobil listrik dengan port pengisian yang luas [4]. Inovasi nirkabel adalah pusat dari keserbagunaan peralatan listrik di masa depan. Perkembangan progresif ini mencakup seluruh rantai nilai proyek dan keseluruhan ekonomi sirkular: penelitian manajer, produksi dan pemrosesan minyak mentah, desain baterai, serta produksi, penggunaan, dan pembuangan (penyortiran, penggunaan kembali, dan penggunaan kembali) baterai dan solusi untuk penghematan keseluruhan dan pemeliharaan [5]. Sebagian besar kemajuan baterai saat ini tergantung pada partikel lithium, polimer partikel lithium, atau nikel-kadmium, nikel-logam hidrida [6]. Naumanen et al. tim ir melaporkan metode mobil baterai lithium-ion padat di Cina, Uni Eropa, Jepang, dan Amerika Serikat. Mereka merangkum sebagian besar penggunaan sistem peningkatan baterai nasional pada titik kendaraan listrik. China dan Amerika Serikat adalah pemberi lisensi dan negara terkemuka yang memantau baterai [7]. Namun, negara-negara berkembang dapat bersandar pada mereka untuk mempertahankan sektor pengembangan dan pengembangan terkait EV dan R&D manufaktur. Terlepas dari kemajuan inovasi berbasis baterai, fase pengujian baterai, konstruksi alat ukur, pembuangan dan penggunaan kembali baterai, dan pelaksanaan penilaian adalah signifikan [8]. Akan ada perubahan jumlah CO2 yang dipancarkan dari emisi gas rumah kaca well-to-wheel (WTW) armada EV karena penggunaan energi dan intensitas karbon pembangkit listrik keduanya menurun [9]. Dengan demikian, EV dapat memimpin dekarbonisasi sektor transportasi menuju netralitas karbon.
Ekstrak dariï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
